[자율주행 주가 전망] 테슬라, 애플, 도요타, 웨이모, 바이두 테스트 주행 거리 비교 (FSD, 오토파일럿)

[진행중인 자율주행 개발 현황]

1. 바이두

5월 2일 바이두가 상업 자율 주행을 본격 시행했습니다. 

자율 주행 택시를 운행하는 것인데요, 주가를 한방에 움직일 뉴스는 아니었지만 기업가치에 분명 영향을 주는 뉴스였습니다.

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현재 바이두는 하락 횡보를 하고 있습니다. 21년 2월에는 354달러 선이었던 주가가 현재 204달러에 머물러 있네요.

물론 80달러에서 올라온 거라서 많이 올라온 것이긴 하지만 기대했던 주주분들의 입장에선 아쉬운 주가 상황입니다. 

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바이두의 자율 주행 시행으로 인한 성장 모멘텀의 가시화는 분명 주가에 좋은 호재로 작용할 듯 합니다. 

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바이두는 구글처럼 인터넷 검색 사이트 회사인데 자율 주행을 개발하고 있습니다. 
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이미 5개의 도시에서 시범 운행을 하고 있었고, 그때는 데이터를 모으기 위한 테스트 진행이어서 무료 운행을 했습니다. 

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이번 정식 출시는 30위안 5천 원 - 서우강 산업단지, 동계 올림픽 노리고 시범.

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운전자는 없고, 테스트할 때는 스태프가 운전석에 앉아 있게 했다.

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자율주행 차가 베이징시로부터 운전면허 허가증을 받았지만 시민들이 안심하게 하기 위해서 안전 스태프가 운전석에 앉도록 했다.

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중국의 특징이 기술이 부족하거나, 사고가 나더라도 자국 기업이나 당국의 정책을 밀어붙이는 힘을 가진 국가라서 중국의 전기차 자율 주행 업체들은 그런 부분에서 강점을 가지고 있습니다.

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중국 다음으로 인도를 세계의 공장으로 생각 많이 했었지만, 인도의 경우 느리고, 거쳐야 하는 절차가 너무 많다. 중국과 달리 좋은 말로 너무 민주화되어 있어서 기업이 진출하기에는 너무 불리하다.

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2. 웨이모

애리조나 피닉스에서 정해진 구간에서 자율 주행 운행을 하고 있습니다. 정해진 구간만 갈 수 있다고 하네요. 

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3년 내에 30개 도시로 정식 출시를, 3천 대 이상 로보 택시, 30만 명에게 서비스.

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바이두 = 누적 테스트 거리 - 천만 킬로 테스트.

아무도 타지 않은 완전 무인 택시 테스트도 15만 킬로

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자율 주행 연구 업체 중에 웨이모가 가장 테스트 거리가 긴데 웨이모가 3천2백만 킬로, 바이두 1천만 킬로, 애플이 작년에 3만, 재작년에 1만 정도.

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3. 테슬라

테슬라의 주행 테스트 (실 주행)는 80억 킬로 미터라고 합니다.

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테슬라를 제외하곤 웨이모, 바이두 등 다 라이다를 사용합니다.

라이다는 빛, 레이다는 전파.

테슬라는 이제 라이다, 레이다 다 없애고 카메라 만으로 운전하는 것으로 가고 있습니다. 테슬라의 기술이 발전할수록 라이다, 레이다 개발 회사들의 주가는 안 좋아지고 있습니다.

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중국에서 테슬라의 여론이 안 좋아지고 있는데요, 테슬라의 매출 30%가 중국에서 나오고 있으니 신경을 많이 쓸 수밖에 없습니다.

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이번에 중국에서 관리자를 뽑겠다는 뉴스가 나왔습니다.

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최근 테슬라 차 위에서 시위했던 중국 여성의 경우 중국 업체가 배후에 있는 게 아닌가 하는 얘기들이 나오고 있습니다.

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중국 언론에서도 테슬라를 겨냥하고 있습니다.

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시사점은 주식 시장에서는 경제뿐 아니라 정치 사회 문화 다양한 분야가 영향을 미치기에 테슬라가 헤쳐나가야 하는 점이 맞습니다.

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또 다른 시각으로 본다면 각국의 자율 주행 전기차 회사들이 테슬라를 아직 따라오지 못하고 있기에 이런 규제나 견제가 심하다는 것은 테슬라의 경쟁력을 보여주는 내용으로 보입니다.

4. 애플, GM크루즈, 도요타의 주행 테스크 경과​

웨이모가 2020년에 캘리포니아 교통당국에 데이터를 보고 했습니다. 100만 킬로를 테스트했는데 자율 주행을 끄고 수동으로 운전한 게 21건이 있었다고 합니다. 이것은 4만 킬로당 한 번 정도 수동 운전해야 하는 일이 생겼다고 합니다.

GM 크루즈도 마찬가지로 웨이모 수준의 데이터를 제공했는데, 그 말은 약 4만 킬로를 테스트하는 동안 사람의 개입이 없이 자율 주행이 가능했다고 하네요.

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자율 주행하다 인간이 개입해야 하는 문제가 발생하는 간격이 4만 킬로당 1건이라면 대단한 데이터입니다.

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도요타는 4,600km 테스트 중에 1,215회 개입 - 3.79km 마다 사람이 개입해야 했고, 애플은 3만 킬로 테스트를 하는데 158km마다 수동 운전 개입을 했는데, 기술이 아직 멀었다고 하네요.

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웨이모와 GM 크루즈의 기술력이 현재 앞서있는 것으로 보입니다.

테슬라의 80억킬로 데이터와 (완전자율 주행 데이터는 아니고 실 주행을 통한 데이터) 웨이모, 바이두 GM 크루즈 등의 자율주행 테스트 데이터가 맞 붙으면 앞으로 어떻게 될지 궁금해지네요.

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